CiteerWaar ze gemaakt worden speelt wel degelijk een rol, er is een reden dat de top of the line in Japan wordt gemaakt en niet in Vietnam. Een arbeider in een Japanse fabriek verdient gemiddeld 6 tot 7 keer meer per uur dan een arbeider in een Vietnamese elektronicafabriek. Dus als je kiest om voor bepaalde modellen arbeiders in te zetten die veel meer kosten is dat omdat er een reden achter zit.
Die hoge uurlonen bepalen dus de hoge aanschafprijs van het product en niet de kwaliteit van de gebruikte componenten, of denk je dat die Vietnamese arbeiders met een handicap werken?
CiteerZo wordt bij de Cinema 40 gebouwd met componenten van een hogere industriële klasse en heeft een superieur thermisch ontwerp, wat direct zorgt voor minder slijtage op de lange termijn.
Daar geloof ik echt niks van maar het is mij wel bekend dat deze marketing terminologie al heel lang met pc's gebruikt werd, je weet wel van de Japanse high-grade condensatoren die zo later bleek net zo veel aan slijtage onderhevig waren als de "mindere" condensatoren.
CiteerTot dan was een receiver nog analoog en merendeel 2 kanaals. Het is pas vanaf midden de jaren 90 dat digitale (DAC, SPDIF,Discreet 5.1 surround-geluid) de eerste echte digitale AV-receivers op de markt kwamen. En pas in de vroege jaren 2000 kwam de HDMI erbij.
In 1987 zag Dolby Pro Logic en dat was volledig analoog via demultiplexing (faseverschillen).
Dolby Pro Logic II deed dat digitaal maar was pas in 2000 en dan was dat 'maar' 5.1.
Wat ik wou zeggen met mijn punt, was dat alles zo gesofisticeerd is geworden en het halve computers zijn met video interface, 4K en zelfs 8K upscaling, streaming, ..., en we hebben geen 2 of 4 versterkte kanalen maar 7,9 of zelfs 11 en dat draagt ook allemaal een prijskaartje wat de receiver kan en doet meer dan 40 jaar geleden, en men voor de gewone mens betaalbaar te houden, met ergens moet bezuinigen.
Met auto's is het vandaag niet anders, vroeger was het vrij simpel een blok, cilinder, zuigers, bougie, ontstekkingsmechanisme, krukas, kleppen, carburator. Nu zit de auto vol met software, processoren, sensoren, kabels, connectoren, ... waardoor een merk specialist een probleem soms moeilijk kan vinden. Ik had ooit een Renault Scenic een engenieur van Renault reed een maand lang rond met mijn bedrijfswagen met continu een computer eraan gekoppeld op zoek waarom ik soms alle vermogen kwij speelde omdat de garage het niet vond. Bleek uiteindelijk een kortsluiting in de bekabeling. En dan was het nog niet geheel opgelost. 140000km later toen de wagen een start probleem had, en ze de injectoren hebben moeten vervangen reed de wagen zoals ik mocht verwachten (enkele weken later werde wagen vervangen wegens eiden leasingcontract).
Daar heb je volkomen gelijk in en wat automotive betreft zit ik er heel dicht bij en kan niet anders concluderen dat wat de laatste jaren geproduceerd word de ergste rommel is wat absoluut geen lang leven beschoren heeft, ja ook Japanners zijn het niet meer wat het geweest is.
Maar hey nu maakt het ook niet meer uit waar het geproduceerd word
Less is more! dus ja ik begrijp de änaloge boys and girls heel goed, ik heb dat recent nog ondervonden met een set speakers en versterker van toch wel een hele tijd geleden, dus wederom heeft de auteur van het filmpje het aan het rechte eind.
CiteerDaar zie ik dan 2 mogelijke redenen voor, surround is geen meerwaarde voor je, of je bevestigd wat ik hierboven schreef, dat alles zo gesofisticeerd is geworden waardoor het fragiel is geworden, en wil je gewoon zo simpel mogelijk houden om risico's tot een minimum te beperken.
Allereerst heeft surround en met name Atmos absoluut een meerwaarde voor mij en ik hoop echt dat het spul nog zeker 10 jaar meegaat, ik heb het immers allemaal nieuw gekocht.
Maar luisterend naar een minimaal ingerichte set doet mij ook heel veel plezier.
Less is more zal dan ook wel van toepassing zijn denk ik dan.
